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NA型バルブスプリングについて

 投稿者:NA6乗り  投稿日:2015年 8月26日(水)11時23分45秒
  NA型のバルブスプリングは硬い為フリクションが大きく、AE86のバルブスプリングを流用して低フリクション化出来ると聞いた事があります。
色々調べたらHLAの関係上、NAのバルブスプリングは敢えて硬めに作られているとどこかのHPに書いてありました。

以上の事からAE86のバルブスプリングを本当に流用できるのか?
HLAを残した状態で柔らかいAE86バルブスプリング(NA型に比べて)をつけて背反等ないかご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。
 
 

NAヘッドとNBヘッド

 投稿者:曽我部  投稿日:2015年 8月 5日(水)21時57分30秒
  HLAとカムをNAのB6のままNBのヘッドに移植はそのまま可能ですよ  

NAヘッドとNBヘッド

 投稿者:takataka  投稿日:2015年 7月31日(金)12時09分10秒
  スミマセン、どうしても解らなくて質問させていただきます。
NA6のヘッドO/Hを考えているのですが、HLAとカムをNAのB6のままNBのヘッドに移植できるのでしょうか??
HLAはどうしても生かしたいのです....。
どなたかご存知の方、いますでしょうか?

よろしくお願いいたします。
 

インジェクター

 投稿者:曽我部  投稿日:2015年 6月21日(日)23時27分8秒
  返事遅くなりました

インジェクターは余っています
連絡方法は中出さんに連絡しておきました。
 

FW:先日のオアシスにて

 投稿者:崎本  投稿日:2015年 6月18日(木)08時52分8秒
  はじめまして。中出さんの友人のNA6乗り興味津々です。
私も先日のオアシスには伺ったのですが、子守でまったくお車拝見しておりませんでした。
もしNB6用インジェクターが残っていれば譲って頂きたいと考えております。
直接のお取引方法等教えていただければ幸いです。よろしくお願いいたします。
 

先日のオアシスにて

 投稿者:中出  投稿日:2015年 6月17日(水)22時17分43秒
  地獄のチューナーさんこんばんは。
先日のオアシスはお疲れ様でした。
NBインジェクターの御礼をお伝えしようかと思いまして・・・
メールフォームが消えてしまっていたのでコチラから失礼いたします<m(__)m>
帰りの道中で色々と走り方を変えて試してみました。
4000回転からの吹けが良くなるのは感じ取れました。
デメリットは全く感じませんでした。
本当にありがとうございます。

ところで、NB6用のインジェクターはオアシスで売れちゃいましたか?!
NA6に乗る友人が、NBインジェクターに興味津津でして・・・
 

空燃費ターボは

 投稿者:ボーラ  投稿日:2013年 8月17日(土)20時36分22秒
  有難うございます。
それほど危険な状態でないことがわかり安心しました。
とりあえず現状でいこうと思います。
あまりいじると壊れそうなので。。
 

空燃費ターボは

 投稿者:曽我部  投稿日:2013年 8月16日(金)23時28分57秒
  4000rpmくらいで薄く(12.0~12.5)はアリだと思います
実際僕もその領域は12.5にしていました
ブースト0.5なら25°はいいと思います。
また、僕のセッティングでも25度にしていました。
 

空燃費ターボは

 投稿者:ボーラ  投稿日:2013年 8月16日(金)02時07分49秒
  有難うございます。

高回転は5千以上とした場合。
たとえば4千回転あたりの中回転では薄くしないほうがいいでしょうか?

現在、点火時期は高回転で25ですが一般的に危険領域でしょうか?
 

空燃費ターボは

 投稿者:曽我部  投稿日:2013年 8月15日(木)00時26分54秒
  こんにちは
空燃費ですが、点火時期と
排気圧力(エンジン~タビン)によっても変わりますが、
それらが適正値なら
ブースト0.5なら
~10.0   明らかに濃い(パワーも無く燃費も悪いが安全)
10.0~10.5 少し濃いがありはあり(まずは安全)
10.5~11.0 通常はこのくらいが多い(安全でしょう)
11.0~11.5 トータルでベストでは
11.5~12.0 パワーはもっと出るが、ピストン等がノーマルなら短時間しか使わないほうが良いかも
12.0~   通常はあまりしませんが、エンジンがしっかりしてれば壊れる事は無い

エンジンに即ダメージがあるのは、点火時期なので
フルコン等でしっかり点火時期を詰めて下さい
 

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